德国联邦交通部长施特凡·比尔格（Steffen Bilger）表示，德国将推动特斯拉驾驶辅助系统在欧盟范围内尽快获批。作为双方9月磋商的一部分，特斯拉已提议将 FSD（Full Self-Driving）更名为 TAD （Tesla Assisted Driving），同时德国方面支持将系统允许的超速幅度限制在最高10%。
这意味着，欧洲市场争议已久的FSD审批正在出现新的突破，但特斯拉需要在系统名称和部分功能上作出调整。
德国支持欧盟层面加快审批
德国交通部10月6日发布声明称，比尔格在9月与特斯拉就技术细节和责任问题进行了讨论，并达成了建设性共识。在此基础上，他将推动特斯拉驾驶辅助系统尽快获得全欧盟范围的批准。
德国交通部认为，根据目前掌握的情况，该系统尤其是在城市交通环境下表现出较高的性能。不过，德国方面也强调，该系统仍属于驾驶辅助系统，并不意味着车辆可以完全自主执行驾驶任务，驾驶员仍需始终保持注意力并对车辆驾驶承担全部责任。
德国此前尚未在本国正式认可特斯拉 FSD。此次表态因此具有重要意义——德国是欧洲最大的汽车市场之一，也是特斯拉欧洲超级工厂所在地。马斯克随后在X上对比尔格支持欧盟批准FSD的表态回复了“Danke schoen”（谢谢）。
FSD可能改名为“Tesla Assisted Driving”
名称是德国方面提出的一个重要问题。德国交通部长表示，特斯拉已经提出将系统从“Full Self-Driving”更名为“Tesla Assisted Driving”。德国政府认为，FSD 这一名称容易造成误解，因为该系统虽然可以辅助车辆完成加速、制动和转向等操作，但并不具备完全自动驾驶能力。
“Tesla Assisted Driving”并非完全陌生的名称。特斯拉此前已经在中国车主手册的更新中出现过这一名称，因此如果欧洲最终采用 TAD，并不一定意味着特斯拉需要重新设计整个产品体系。
超速问题仍是欧盟审批的核心争议
相比名称问题，更棘手的是FSD的速度偏移（Speed Offset）功能。目前部分版本的 FSD 允许车辆在特定情况下超过道路限速，幅度最高可达限速的50%。这一功能已经成为欧洲监管机构和道路安全组织反对 FSD 欧盟范围批准的主要理由之一。
德国此次提出的方案是将这一幅度限制在最高10%。德国交通部表示，德国将支持在欧盟审批程序中采用这一做法，并认为小幅超过限速在特定情况下有助于让交通流更加平稳。
瑞典、法国以及欧洲交通安全委员会（ETSC）此前均对 FSD 的超速能力表达担忧。ETSC 曾呼吁欧盟成员国拒绝批准相关超速功能，认为特斯拉尚未针对这一功能取得相应的监管豁免。
因此，如果欧盟最终采用德国支持的方案，特斯拉可能需要在欧洲版本中取消速度偏移功能，或者将其限制在最高10%。
欧盟表决最早将在12月
特斯拉原本希望欧盟在10月就 FSD 系统进行范围更广的审批，但相关表决已经推迟，最早要到12月才可能进行。按照现行程序，需要至少15个欧盟成员国的支持，才能达到合格多数。
目前已有荷兰、比利时、丹麦、立陶宛、爱沙尼亚、斯洛文尼亚、捷克和克罗地亚等8个国家批准或认可 FSD。德国如果最终加入支持阵营，将进一步提高特斯拉通过欧盟层面审批的可能性。
不过，瑞典、法国等国家仍对超速功能以及驾驶员注意力等问题持谨慎态度，欧盟最终表决还存在不确定性。特斯拉还在就爱尔兰 FSD 批准进行深入谈判，而意大利等其他国家也即将做出决定。
对于特斯拉而言，FSD 能否获得欧盟范围内的批准，不只是软件能否进入更多欧洲市场的问题。特斯拉正试图在欧洲重新夺回电动车市场份额，而 FSD 被公司视为推动未来软件收入和自动驾驶业务发展的重要组成部分。
